世界各地的极端天气和全球平均气温的不断上升证明了全球变暖的现实。根据PCC最新报告的建议，全球正努力将潜在的气温上升控制在2.0℃或1.5℃，丰田计划到2050年将每辆汽车的平均二氧化碳排放量与2010年水平相比削减90%。
为此，丰田正在加速技术进步，并鼓励广泛采用其低排放汽车，包括混合动力汽车(HEV)、插电式电动汽车(PHEV)、电池电动汽车(BEV)和氢燃料电池电动汽车(FCEV)。
由于乘用车和大型公路运输车辆的行驶里程和性能要求存在很大差异，丰田认为，未来对HEVs、BEVs、PHEVs、FCEVs和生物燃料(bofuels)汽车都将有不同程度的需求。
丰田正在采取多元化的技术投资方式。它正在投资自己的制造厂和合资企业，以加快电池和氢燃料电池的开发和生产。它预计在不远的将来每年将在全球销售30,000辆氢燃料电池汽车(FCEVs)，目前这个数字为3,000辆。
丰田汽车公司是国际氢能委员会的指导成员，该委员会有着明确的目标：在实现控温2摄氏度的情况下，相当于到2030年需要有1.6亿辆低排放汽车或者8000万辆零排放和8000万插电式混合动力汽车在全球的道路上行驶。
丰田驻新西兰首席执行官阿利斯泰尔•戴维斯表示：“实现这一雄心勃勃的目标将需要广泛的技术。在丰田，我们认为，押注于一项技术来解决交通脱碳的挑战风险太大。如果预期的进展没有实现，或者生产线无法满足需求怎么办？”
“技术发展往往不会以牺牲彼此为代价。BEVs和FCEVs的发展可能是协同的：这两种技术都依赖于电力传动系统，并从这些组件的改进中获益，”他说。
国际氢能委员会估计，到2050年，氢将为4亿多辆家用汽车、1500万到2000万辆卡车和大约500万辆公共汽车提供动力，平均占各自运输领域的20%到25%。
由于氢在较重和较长距离的运输路段上发挥着重要作用，在2摄氏度的情况下，在整个车队中占20%到25%的比例可以为道路运输部门减少三分之一以上的二氧化碳排放。
“氢是实现向低碳能源转型的不可或缺的资源，因为它可以用来储存和运输可再生能源，为运输提供动力。我们越早启动氢经济，效果就越好，”戴维斯表示。
丰田已经在选定的市场销售一系列氢动力汽车。丰田Sora FCEV客车于2018年开始销售，预计在2020年东京奥运会和残奥会之前，将在东京市区内推出100辆Sora氢动力客车。
中型的FCEV丰田ra轿车自2014年以来已在斯堪的纳维亚、加拿大和加利福尼亚等多个市场上市，FCEV叉车已在日本和美国投入商业使用。未来5年，将有更多的FCEV车型出现在大中型轿车、公共汽车、卡车、货车和火车上。
FCEVs最适合具有长期需求、较重的有效载荷和对灵活性有高需求的应用。对于脱碳，这些领域尤其重要，因为他们消耗了很大一部分的能量 - 而到2050年，卡车和公共汽车仅占所有FCEV的5％，根据氢能委员会的说法，他们可以实现运输行业30％以上的减排潜力。
如果上述预测数字得以实现，FCEVs在长途运输领域的投资成本将低于BEVs，加油时间将大大缩短，有效载荷将大大提高。采用可再生和清洁的氢，FCEVs排放的二氧化碳非常少，在制造过程中比BEVs需要更少的资源和能源。
丰田新西兰是新西兰氢气协会、气候领袖联盟和可持续商业委员会的积极成员。
（原文来自：燃料电池工程 综合）
