据迪斯介绍，大众将于2021年发布一款纯电动SUV，该车将基于EB电子模块化架构打造，尺寸与Tuan相当，这款车的盈利能力将达到高尔夫（大众有史以来最畅销的车型）的水平。在电动化时代，尤其是在电池技术还未实现革命性突破的2021年，实现上述目标并不容易，据麦肯锡的调查报告显示，与汽油或柴油汽车相比，中型电动汽车的生产成本要高出1.2万美元。这足以证明大众EB电子模块化架构的规模效应以及大众品牌SUV的溢价能力。
『大众D.3』
虽然大众已经摆出了电动车盈利“只争朝夕”的态度，然而这家企业目前在电动化领域的确遇到了点麻烦。前一段时间，大众集团旗下奥迪品牌首款纯电动车e-tron由于电池供应短缺而暂停生产；大众品牌D.系列首款量产车型D.3也因为软件问题而面临有可能长达一年的上市延迟。德国《经理人杂志》采访了一位大众内部专家，他表示D.3的配套软件在极其有限的时间内赶工完成，有些“粗制滥造”，很多软件相互间不兼容，经常“死机”。
2019年，大众集团全球累计销量为1097.46万辆，同比增长1.3%；全年销售收入达2526亿欧元（约合人民币19592.66亿元），同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元（约合人民币1497亿元），同比增长12.8；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%。面向未来，该集团计划在2020年-2024年中向电气化及数字化领域投入600亿欧元（约合人民币4653.84亿元），其中330亿欧元（约合人民币2559.6亿元）将用于电气化领域支出。迪斯坚信上述投资将让大众集团市值从目前的约750亿欧元（约合人民币5429.48亿元）提高到2000亿欧元（约合人民币15486.2亿元）。
